水深航道漂浮浮標(biāo)警示航標(biāo)

SOI名為Silicon On Insulator，是硅晶體管結(jié)構(gòu)在緣體之上的意思，原理就是在硅晶體管之間，加入緣體物質(zhì)，可使兩者之間的寄生電容比原來(lái)的少上倍。點(diǎn)是可以較易提升時(shí)脈，并減少電流漏電成為電的IC，在工藝上還可以略部分光掩模以節(jié)成本，因此不論在工藝上或是電路上都有其勢(shì)。此外，在SOI晶圓（SOI wafer）本身襯底的阻值的部分也會(huì)影響到元件的表現(xiàn)，因此后來(lái)也有公司在襯底上進(jìn)行阻值的調(diào)整，達(dá)到射頻元件（Radio frequency component、RF component）性的提升。原本應(yīng)通過(guò)交換器的電子，有些會(huì)鉆入硅中造成浪費(fèi)；SOI可止電子流失，與補(bǔ)強(qiáng)些原本Bulk wafer中CMOS元件的缺點(diǎn)。摩托羅拉宣稱(chēng)中央理器可因此提升時(shí)脈20%，并減低耗電30%。除此之外，還可以減少些有害的電氣應(yīng)。還有點(diǎn)，可以說(shuō)是很多頻玩所感興趣的，那就是它的工作溫度可高達(dá)300°C，減少過(guò)熱的問(wèn)題。

水深航道漂浮浮標(biāo)警示航標(biāo)

亦稱(chēng)布標(biāo)船。用于布設(shè)和維護(hù)航標(biāo)的基地勤務(wù)船。有的還可兼用于海道測(cè)量、海洋水文地質(zhì)調(diào)查等。按作業(yè)區(qū)域，分為沿岸航標(biāo)船和江河航標(biāo)船。滿載排水量100~2000 t，航速10~15 kn，續(xù)航力500~4000 n mile，自持力8~50晝夜。通常在甲板上設(shè)有起吊航標(biāo)用的起重機(jī)和絞盤(pán)1~2臺(tái)，起吊能力1.5~12t;甲板下設(shè)有航標(biāo)艙，可載運(yùn)航標(biāo)4~10個(gè)

生物流變學(xué)研究人體或其他動(dòng)植物中有關(guān)的流體力學(xué)問(wèn)題，例如血液在血管中的流動(dòng)，心、肺、腎中的生理流體運(yùn)動(dòng)和植物中營(yíng)養(yǎng)液的輸送。此外，還研究鳥(niǎo)類(lèi)在空中的飛翔，動(dòng)物在水中的游動(dòng)，等等。

門(mén)前左右角樓為鳴金、奏樂(lè)和瞭望，東西兩側(cè)是轅門(mén)。整個(gè)建筑飛檐畫(huà)棟，雄偉壯觀。其興建于1888年(光緒十四年)。占地面積近1萬(wàn)平方米，"傍海修筑，高距危巖，下臨地，飛甍廣廈，輪奐美焉"。其平面呈長(zhǎng)方，主體建筑分前后三棟，三進(jìn)院落。

因此，流體力學(xué)既包含自然的基礎(chǔ)理論，又涉及工程技術(shù)方面的應(yīng)用。此外，如從流體作用力的角度，則可分為流體靜力學(xué)、流體運(yùn)動(dòng)學(xué)和流體動(dòng)力學(xué);從對(duì)不同"力學(xué)模型"的研究來(lái)分，則有理想流體動(dòng)力學(xué)、粘性流體動(dòng)力學(xué)、不可壓縮流體動(dòng)力學(xué)、可壓縮流體動(dòng)力學(xué)和非牛頓流體力學(xué)等。